铁路运费上涨后优势难再煤炭经销商开始转向汽运
有专家称，铁路运价上涨并不是按市场规律办事，而是源于“铁老大”的惯性思维，此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失。
近日，中国铁路总公司发出通知，决定自2014年2月15日起，调整铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物运价水平提高1.5分/吨公里。
对此，大秦铁路公告称，根据上述货物运价调整政策，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。
业内人士分析，此举将增加内贸煤企业煤炭运输成本10元/吨以上。
河北唐山的煤炭经销商李先生接受《证券日报》记者采访时称，他们一直是通过铁路运输从鄂尔多斯运煤到唐山京唐港，现在铁路运输价格再度上涨，而春节后的汽车运输价格大幅下跌，铁路运输的优势越来越不明显，他已经开始考虑通过汽运来运煤了。
“铁老大”运费上涨 是惯性思维 业内人士向《证券日报》记者介绍，铁路运价上涨并不是按市场规律办事，而是源于“铁老大”政府主导的惯性思维，此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失；同时，内贸煤相对于进口煤来讲“价格倒挂”会更加严重，给进口煤让出市场空间，煤炭进口量在未来数月或将持续大增。
公开资料显示，中国现行的铁路货运价格机制形成于2002年，据当时国家计划委员会制定的相关政策，铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。自2003年首次调价以来，除2010年外，铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。最近一次上调是2013年2月，由平均0.1151元/吨公里提高到0.1301元/吨公里，涨幅达到13.03%，为此前最高涨幅。本次再上调0.015元，与上次调整额度一致。
中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《证券日报》记者采访时表示，运价改革是铁路系统改革的重要组成部分，运费上涨是大势所趋，煤炭内贸企业必然会受到负面影响，煤炭上市公司的经营状况也将更加严峻，山西焦化、兖州煤业、靖远煤电等上市公司的股价表现恐再度承压。不过，大秦铁路等铁路货物运输公司的盈利能力会大大提升。
据测算，根据上述货物运价的最新调整政策，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，大秦铁路的营业收入预计增加约43亿元。 汽运运费 大幅下跌50元/吨以上 之所以转向汽运，李先生介绍，一方面是因为铁路运输不好操作，而且要加短导费(从煤矿到列车货运站的汽车短途运输费用)、服务费等费用，全加在一起，费用已经比汽运低不了多少；另一方面则是因为春节后跑煤炭运输的大车司机没有活儿干，汽运运费大幅下降，相比列车运输的价格已经不像之前那么高了。
以从鄂尔多斯运煤到京唐港为例，李先生称，短导费要100元/吨，服务费要25元/吨，铁路运输费用大约120元/吨，再加上其他各项费用，总计到港口需要大约250元/吨。 如果通过汽运来拉煤的话，“汽车运输则相对灵活，现在很多大车司机没活儿可拉，运费不断降低，现在一天组织80辆到100辆车一点问题都没有”。李先生表示，春节前汽运运费大约为320元/吨-330元/吨；春节后，汽运运费已经降低了50元/吨以上，现在大约是270元/吨。 而且，李先生爆料称，通常一列车煤要亏100吨的份量，“一列货运列车实际运输的煤炭量大约比收取运费的运输量少100吨左右；汽运的话，是实际运输多少量就收多少量的运费，不会亏份量；这样综合计算下来，铁路运输涨价后已经没有任何运费方面的价格优势”。因此，接受记者采访时，李先生已经联系鄂尔多斯煤矿上的朋友考虑要改用汽车来运输了。
内贸煤“雪上加霜” 进口煤数量或将持续大增 鄂尔多斯一家煤炭贸易商王先生向《证券日报》记者表示，春节以来，煤炭主产地之一的鄂尔多斯，煤炭已经销售不畅，出现比较严重地滞销，多数煤矿在农历正月十五之前都没有开工；现在也只有少数煤矿陆续开始开工，而且卖的都是以前开采的煤，春节后比春节前价格已经降了40元/吨-50元/吨，每天来拉煤的汽车也非常少，只有零星几辆。
从港口煤炭价格来看，今年1月份以来，环渤海动力煤价格已经连续5期下跌，据2月12日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，期间环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于571元/吨，比前一报告周期再度下降13元/吨。 邱希哲认为，铁路运价上升提高了国内煤炭运输成本，使得国内煤炭产品的竞争力更加不足，价格方面的劣势更加凸显无疑，对于跌跌不休的国内煤炭价格来讲，无疑是雪上加霜；但这对于煤炭进口企业来讲，却是利好消息。
邱希哲判断，短期内进口煤仍将大举进攻国内煤炭市场。但从长期来看，煤炭需求稳中有降，产业结构优化调整之后，进口煤的影响将逐渐削弱，国内煤炭巨头的应变能力会显现出来。
中国海关总署的最新统计数据显示，2014年1月份我国煤及褐煤进口量为3591万吨，与去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭进口量连续两个月保持在3500万吨以上，大量的进口煤涌进中国市场，已经严重挤压了内贸煤市场份额。
公开资料显示，自2009年开始，我国就开始成为煤炭净进口国，而且进口量持续大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭进口量分别为1.26亿吨、1.66亿吨、1.82亿吨、2.9亿吨和3.3亿吨。
当然，邱希哲也认为，铁路运输价格上扬会在一定程度上遏制终端煤炭价格下挫态势，人为打压煤炭价格的做法会逐渐消失，煤炭企业、内贸商会减少价格竞争策略的实施，煤炭价格疲软的态势或将有所好转。同时，运价管控依然存在，市场化改革工作还需进一步完善，煤炭价格的长期走势还需依赖供求关系的变动。
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