用“大起大落”形容2013年国内甲醇市场行情再恰当不过。
由于需求疲软，2013年，国内甲醇市场渗淡低开后缓慢下行。在经历了半年盘跌后，于7月中旬探至近三年最低点。而后，在需求放大、国内减产停产企业增多、国外几家大型甲醇企业集中检修等利好推动下，甲醇市场强劲反弹，涨势如虹。至12月中旬，价格涨至全年最高点。与7月中旬相比，涨幅超过50%。但年末最后阶段，在供应量激增、下游企业因过年因素陆续减产停产打压下，价格又急速下跌。
但这并不意味着新的一年甲醇市场会持续低迷。综合各种因素分析，2014年甲醇市场虽然不大可能上演2013年下半年的火暴行情，但高位运行、温和攀升的可能性很大。
产能发挥率不高
最新统计数据显示：2013年国内甲醇产能约5650万吨。其中，焦炉煤气制甲醇产能960万吨，天然气制甲醇产能1080万吨，煤制甲醇产能3610万吨(含合成氨联醇产能810万吨)。在上述产能中，810万吨联醇中真正有效的甲醇产能仅360万吨。受国家治理大气污染、加快淘汰钢铁等“两高”行业落后产能，以及经济增速放缓等因素影响，2014年，全社会对钢铁的需求量难以大幅增加，甚至可能出现负增长，减少对焦炭的需求，压缩焦炭生产规模，使焦炉煤气制甲醇装置面临无米为炊的尴尬，因此减少焦炉煤制甲醇产能约350万吨。天然气制甲醇装置，则受到天然气供应不足和气价攀升双重制约，实际发挥的产能可能只有650万吨。
2014年，全国计划投产的甲醇装置总产能约600万吨，按40%运转率计算，实际新增甲醇产能240万吨。国内甲醇有效产能满打满算只有4660万吨。而届时国内甲醇消费量有望突破4100万吨。假如全年净进口甲醇400万吨，则国内甲醇装置平均负荷率可达80.9%，产能过剩矛盾明显缓解。
进口产品影响减弱
近几年国内甲醇市场之所以持续低迷，除自身产能过剩外，与大量低价进口甲醇的冲击不无关系。但国内煤炭价格自2012年5月以来持续下跌，使煤头甲醇企业吨制造成本骤降400多元，已经具备与国外低价天然气甲醇竞争的实力。而据中国煤炭工业协会预测：受国内严格控制煤炭消费、煤炭产能过剩，以及澳大利亚、印尼等煤炭生产国宣布将继续增加煤炭产量等因素影响，2014年，煤炭市场仍将低迷，价格可能持续低位运行，国内煤头甲醇企业成本优势进一步显现，将遏制甲醇净进口量小幅回落至400万吨左右，对国内甲醇市场平稳运行形成有效支撑。
新应用领域消费快增
经过数年培育和发展，甲醇燃料、甲醇制烯烃等新应用领域的规模不断扩大，成为推动甲醇市场健康发展新引擎。以甲醇制烯烃为例，国内目前建成投产的甲醇制烯烃共6套，合计烯烃产能266万吨，按平均85%负荷率计算，年消耗甲醇670余万吨。2014年还将有6套合计300万吨的甲醇制烯烃项目投产，按平均30%运转率计算，新增甲醇需求量270万吨。
甲醇燃料包括二甲醚、车用甲醇燃料以及甲醇汽油。虽然受各种因素影响，二甲醚及车用甲醇燃料的推广并不顺利，但其显著的性价比优势还是受到了越来越多消费者的青睐。由于业内关注的二甲醚掺烧标准有望于2014年上半年出台，将使二甲醚作为民用替代燃料的合法性得到最终确认，消费量有望大幅增长，该领域甲醇消费量今年有望攀升至400万吨。目前，全国已经有20多个省市试点推广了M35以下低比例甲醇汽油，2013年列入首批试点的山西、陕西、上海3省市高比例甲醇汽车试点工作得以实质性启动。2014年试点范围将扩大到更多省市，甲醇汽油加注站也将继续增加，相关标准将得到进一步完善，使车用甲醇的使用更加广泛，将大幅增加该领域甲醇消耗至450万吨。
2014年，晋煤集团30万吨／年、新疆新业10万吨／年、陕西宝氮12万吨／年等众多MTG项目将建成投产，国内MTG总产能有望达100万吨，新增甲醇消费量100万吨／年。也就是说，即便甲醛、醋酸、MTBE等甲醇传统消费市场零增长，得益于几大新兴市场的拉动，2014年，中国甲醇消费量也将增长520万吨。
此外，包括山东辰信新能源公司等3家企业，已经成功开发了DMM3-8(聚甲氧基二甲醚)技术，并实现了工业化中试装置的成功运行。由于DMM3-8的物性与柴油相近，无需对发动机供油系统改造即可直接调和使用。且其十六烷值高达76，含氧量47%～50%，无硫无芳烃，在柴油中调合10%～20%，即能显著降低柴油凝点，改善柴油的燃烧特性，大幅降低尾气排放。因此，在中国下大力气治理大气污染、严控PM2.5排放，以及柴油供不应求背景下，DMM3-8必将得到较快推广应用，成为拉动甲醇市场持续向好新引擎。
预计，甲醇市场在经历了长达5年之久的下跌筑底和2013年下半年的热身后，2014年将在各种有利因素推动下，需求量持续放大，价格稳中趋升，走出持续时间较长的慢牛行情。
(文章来源：中国化工信息网)
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